Введение
Копер - Капо д’Истрия, один из старейших городов Словении, был основан на скалистом острове, римское его название Capris Insula Capraria («остров коз»). Из трех прибрежных городов Словении (Копер, Изола и Пиран) Копер перенёс самые значительные изменения. Причины этого также следует искать в смене различных королевств и государств, которые давали городу своё название и привносили в него свои характерные черты. Копер был назван Capris в римские времена, Insula Capraria в эпоху Папы Григория I (599 г.), Юстинополь во времена Византийской империи (VI – VIII вв.) и Caput Histriae (голова / главный город Истрии) в период Акилийских Патриархов. Венецианцы изменили это название на итальянский манер, Капо д’Истрия. Словенский вариант названия – Копер. Сегодня, Копер представляет собой торговый, научный и туристический город, продолжает развиваться в качестве зеленого прибрежного курорта, морского туризма (круизы), спорта и гастрономии. Посетите официальный сайт муниципалитета Копер - Капо д’Истрия: http://www.koper.si/
Копер — Капо д’Истрия
Самое долгое господство над городом принадлежало Венецианской республике (1279-1797 гг.), в эпоху, когда Копер переживал экономический (торговля, производство соли) и культурный подъём (живопись, музыка). Венецианский период продолжает резонировать в архитектуре города, и, несмотря на многочисленные современные вмешательства, сохранил свой средневековый характер и является членом Европейской Ассоциации Средневековых Городов. В средние века Копер был островом, окруженным стенами и соединенным с внутренними районами деревянным мостом в направлении Шкоцьян (Škocjan). Они были защищены сильной крепостью – Львиным замком – и окружены бескрайними солончаками. Значимость города Копер начинает снижаться в XVIII веке, когда Триест был объявлен свободным портом, и прекращается с падением Венецианской Республики.
В период с XIX века до Первой мировой войны (а именно, от империи Наполеона 1806-1813 гг. до Габсбургской монархии 1813-1918 гг.) Копер испытал многочисленные изменения в экономическом и социальном развитии. Этот период был отмечен уменьшением солончаков, полностью покинутых в 1912 году, и изменением плана города, который начал терять свой островный характер. В 1825 году была построена вторая дорожная артерия, связывающая город с континентальной частью (Semedela Road), за которой следовали набережная дорога в середине XIX века, морская линия Триест – Пореч и железнодорожное сообщение Триест – Пореч в 1902 году.
Во времена итальянского господства Копер полностью потерял свой островной характер вследствие дренажа пустынных солончаков. Период после Второй мировой войны принёс дальнейшие изменения. До окончательного решения вопроса о границах с Италией, до подписания Лондонского меморандума 1954 года, Копер официально был частью бывшей Югославии, вошёл в состав Зоны «B», которой управляла национальная армия Югославии, и которая первоначально принадлежала Юлийской Венеции (Julian March / Venetia ), а с сентября 1947 года стала принадлежать так называемой свободной территории Триеста (FTT). В составе Югославии Копер пережил глубокие изменения в своей национальной структуре. Это вызвало новые архитектурные изменения, как в центре города, так и в его окрестностях, особенно, что касается его огромного развития как результат строительства порта.
